WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE WYBORU PIERŚCIENI CENTRUJĄCYCH
Jak dobrać pierścienie centrujące, co i w jaki sposób zmierzyć, i na co zwrócić uwagę przy wyborze pierścieni centrujących. Wszystkie niezbędne informacje odpowiadające na pytania:
Jakie pierścienie centrujące do..., szukam pierścieni centrujących do..., kierownica bije i co zrobić gdy kierownica drży w danym przedziale prędkości, jak usunąć bicie kierownicy szybko i skutecznie.
Zatem następująco: Pierścienie centrujące / redukujące są niezbędnym elementem współuczestniczącym w prawidłowym przymocowaniu kół do auta.
Stosowane są w celu umożliwienia osiowego przyłożenia koła do piasty, a dokładniej, wycentrowania koła na kołnierzu centrującym z piasty w trakcie jego montażu.
Jeżeli kołnierz centrujący wystający z piasty pojazdu ma inną średnicę, niż otwór centrujący w feldze, mamy do czynienia ze zjawiskiem braku osiowego osadzenia koła na piaście. Skutkiem czego koło wisi na śrubach / nakrętkach / szpilkach, i zazwyczaj nie jest osiowo zamontowane. W takich przypadkach osprzęt mocujący narażony jest na osłabienie, a w połączeniu z siłami ścinającymi przy ruszaniu, i hamowaniu możemy doprowadzić do jego zerwania, czyli utraty koła. Osprzęt mocujący traktujemy jako elementy złączne służące do dociągnięcia felgi do piasty.
Zadaniem pierścieni centrujących jest, zredukowanie różnicy średnicy otworu centrującego w feldze, względem średnicy kołnierza centrującego z piasty. Jak najprecyzyjniejsze spasowanie tych dwóch parametrów ma wpływ na osiowy montaż kół na piaście. Powinność ta, jest bardzo ważna, gdyż wpływa na wyeliminowanie przesunięć, wychyleń od osi, wpływających na nieprawidłową, nieosiową pracę koła.
POWODY DLA, KTÓRYCH ZASTOSOWANIE PIERŚCIENI CENTRUJĄCYCH JEST BEZWZGLĘDNIE OBOWIĄZKOWE:
Brak prawidłowego spasowania średnic, może wpłynąć na brak osiowego zamontowania koła. Towarzyszące temu zjawisku nieprawidłowe rozłożenie sił nacisków na powierzchnie styczne łbów osprzętu mocującego, dociągającego koła do piasty, w połączeniu z siłami ścinającymi przy ruszaniu, i hamowaniu, może spowodować zerwanie osprzętu mocującego, finalnie utratę koła.
Przykładowe zdjęcie pierścienia centrującego z oznaczeniami pasowania:
RODZAJE PIERŚCIENI CENTRUJĄCYCH
Tak samo jak i osprzęt mocujący, pierścienie centrujące konfiguruje się do danej felgi. Na rynku z racji szybkości kupujących w klikaniu, jak i sprzedających w pakowaniu, i wysyłaniu konfiguracja kończy się dobraniem odpowiednich średnic.
ZAPEWNIAM, ŻE MOŻNA TO ZROBIĆ LEPIEJ
Otwory centrujące w felgach różnią się między sobą, nie są jednolite. Ilu producentów felg, tyle pomysłów.
Poniżej szkice występujących pierścieni centrujących, z nazwami roboczymi nadanymi przez Firma Królak dla każdego z rodzajów.
Stosowane do felg z otworami, w głębi których znajduję się przetłoczenie, bądź baza / podstawa blokująca pierścień przed wpadaniem w głąb otworu. Pierścienie z tego rodzaju zazwyczaj są niskie.
Stosowane do felg z otworami, w głębi których znajduję się przetłoczenie, bądź baza / podstawa blokująca pierścień przed wpadaniem w głąb otworu. Co najważniejsze w autach nowego typu tj. Audi, kołnierz centrujący z piasty tych aut, właściwą średnicę centrującą na kołnierzu nie ma po całej szerokości kołnierza począwszy od piasty, tylko oddalona jest ona od piasty, przybierając formę np. 3mm przetłoczenia na tym kołnierzu.
Stosowane do felg z otworami, w głębi których znajduję się przetłoczenie, bądź baza / podstawa blokująca pierścień przed wpadaniem w głąb otworu. Ponadto felg, które na ściance otworu posiadają kanałek, w którym to ring rozpierający zatrzaskuje się blokując pierścień przed wypadaniem. Zazwyczaj są to marki felg tj. OZ Racing, BBS gdzie tego rodzaju pierścienie stosowane są fabrycznie przez producenta. Pierścienie występują tylko w wersji aluminium.
Najpopularniejsze na rynku, gdyż dostępne są w wiekszości wymiarów. Produkcja Azjatycka Taiwan, Chiny. Traktujemy je jako uniwersalne, pełnią swoją powinność redukując różnice w średnicach. Określamy je mianem gładkich, gdyż nie mają zaczepów blokujących je przed wypadaniem z felgi przy montażu koła. Przed wpadaniem w głąb otworu felgi zabezpiecza je posiadany rant. Stosowane do felg z otworami centrującymi posiadającymi tzw. fazę u wejścia otworu, czyli ścięty pod kątem fragment naprowadzający felgę na kołnierz z piasty w trakcie montażu koła. Pierścienie centrujące do felg stalowych, z racji konstrukcji tego rodzaju pierścieni centrujących, można je zastosować również do felg stalowych.
( 3 rodzaje pod względem wysokości zaczepów )
Oferowane jako akcesoria fabryczne, dodawane przez producentów Europejskich felg. Stosowane do felg z otworami centrującymi posiadającymi tzw. fazę u wejścia otworu, czyli ścięty pod kątem fragment naprowadzający felgę na kołnierz z piasty w trakcie montażu koła. Pierścienie z tego rodzaju posiadają zaczepy blokujące je przed wypadaniem w trakcie montażu / demontażu kół. Dobranie odpowiednich, ażeby zaczepy spełniały swoją powinność, wymaga poza dobraniem odpowiednich średnic, określenie na jakiej głębokości w otworze centrującym felgi znajduję się widoczny na szkicu kanałek / rowek / stopniowanie, o który zaczepy po włożeniu pierścieni się zachaczą, o ile w ogóle takowe występuje w danej feldze.
Typ: 1
Typ: 2
Typ: 3
( wg. indywidualnego zapotrzebowania )
Pierścienie centrujące tzw. dotaczane. Czyli wyprodukowane metodą obróbki skrawaniem, zazwyczaj z aluminium. Jeżeli są precyzyjnie wykonane jak najbardziej pełnią swoją powinność. Nie mniej jednak aluminium się utlenia, w skutek czego pierścienie raz włożone, mogą okazać się być nie do wyjęcia, tylko poprzez uszkodzenie mechaniczne czyli wybicie, co może mieć wpływ na ich zdeformowanie. Z racji toczenia nie mają zaczepów blokujących je przed wypadaniem z felgi przy montażu koła. Mogą mieć natomiast rant blokujący je przed wpadaniem w głąb otworu felgi. Z racji, iż głównie produkowane są pod indywidualne zamówienie, konfiguracja wymiarów jest dowolna. Stosowane do felg z otworami centrującymi posiadającymi tzw. fazę u wejścia otworu, czyli ścięty pod kątem fragment naprowadzający felgę na kołnierz z piasty w trakcie montażu koła.
W CELU PRAWIDŁOWEGO ZWYMIAROWANIA PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ POMIARU OPISANĄ PONIŻEJ:
Mierzymy średnicę otworu w feldze, przykładowe zdjęcie pomiaru poniżej. Proszę zwrócić uwagę na parametr oznaczony literką "d1=".
Mierzymy średnicę kołnierza centrującego z piasty, przykładowe zdjęcie pomiaru poniżej. Proszę zwrócić uwagę na parametr oznaczony literką "d2=".
Mierzymy w tym celu wysokość ściany od dna / spodu fazy naprowadzeniowej, do początku kanałka / rowka / stopniowania jeżeli takowe występuje. Przykładowe zdjęcie pomiaru poniżej. Proszę zwrócić uwagę na zaznaczenie w kolorze "czerwonym".
Instrukcja w .pdf do wydrukowania:
